VCU通过充电枪、钥匙、档位输入信号对车辆行车模式管理，通过油门、刹车踏板信号判断并识别驾驶员的驾驶意图；结合监测车辆状态(车速、温度等)信息，向动力系统、动力电池系统发送车辆的行车控制指令，同时控制车载附件以及电力系统的工作模式；可以对整车系统故障诊断保护、存储，实现充电、DC/DC、水冷热管理、高压上下电、蠕行、功率与转矩需求分别控制、能量回收等。
平台 | VCU |
供电电源 | 8~25V(3通道，可控制关断) |
静态电流 | <1mA |
最大持续电流 | >2A |
工作环境温度 | -40℃~85℃ |
防护等级 | IP67 |
电磁干扰标准 | GB/T 17619 |
输出电源 | 5V(3通道) |
带反馈数字输出 | 15通道 |
数字输入 | 21通道 |
PWM(输入/输出) | 5通道 |
模拟量输入 | 11通道 |
CAN2.0 | 3通道(硬件唤醒) |
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电机控制器体积小、重量轻、响应速度快、控制精度高，且具有抗电磁干扰，抗振动性强，起动扭矩大，可靠性高等特点。
平台 | 电机控制器 | |
型号 | KTZ14X45DYA | KTZ07H65DYA |
额定输出相电流 | 150A | 180A |
峰值相电流 | 450A | 580A |
容量 | 65KVA | 25kvA |
电压范围 | 115V~180V | 60V~90V |
重量 | <8.6 | <3 |
冷却方式 | 自然风冷 | |
电机采用先进的电磁仿真技术，经超10万台的市场销售数据分析，对电机定、转子槽型、轭部、齿部等尺寸重新设计，对齿部、电机轭部、气隙磁密合理取值，使该产品在使用普通电磁材料的基础上，与同功率的电机比较，具有电磁材料节约、体积小、散热均匀、重量轻、噪声低、效率高、高效率转速区大、功率密度高等特点。
平台 | 电机 | |
型号 | TZ175X15DYM | TZ155H7.5DYA |
峰值功率 | 30 | 18 |
峰值转矩 | 105 | 85 |
最高转速 | 7,300 | 6,000 |
电压范围 | 100~180V | 60~90V |
重量 | <29.5 | <18.5 |
冷却方式 | 自然风冷 | 自然风冷 |
采用一体化电桥方案（电机、单档减速器集成设计），减小产品体积，提高了客户动力总成布置的灵活性，降低产品成本，减速器与电机共轴，提升NVH性能。
平台 | SEA175 | SEA155 |
额定电压 | 115V | 72V |
峰值功率 | 30 | 20 |
峰值转矩 | 110 | 105 |
最高转速 | 7,500 | 7,000 |
速比 | 6.740 | 7.500 |
相数 | 3 | 3 |
冷却方式 | 自然风冷 | 自然风冷 |
电压范围 | 90~140V | 60~88V |
防护等级 | IP67 | IP67 |
绝缘等级 | H级 | H级 |
工作制 | S9 | S9 |
重量 | <40kg | <35kg |
驻车机构 | 可选 | 可选 |
